长三角结合打造“氢走廊” ，规划颁布推动燃料电池汽车发展（转载）
中国汽车工程学会5月24日在浦江创新论坛汇报颁布会上颁布了《长三角氢走廊建设发展规划》。规划安身高质量发展 ，适度超前布局 ，结合自身产业基础和发展前提 ，提出将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络 ，实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡发展。中国汽车工程学会掌管人介绍 ，长三角作为我国氢能产业示范**地域 ，拥有产业环境潜力巨大、示范推广全面发展、氢气基础资源丰硕、加氢基础设施支持等优良的发展基础与优势 ，但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设衔接长三角城市的氢走廊可有效突破目前困局 ，以加氢基础设施网络化为主体 ，买通燃料电池汽车互通蹊径 ，有利于形成区域协同和示范效应、推动能源转型生态文化建设。
氢走廊的发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为沉点 ，两全沉点城市市内加氢基础设施建设 ，以满足城际间交通加氢需要为启程点 ，适度超前建设 ，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为指标。氢走廊建设发展将分为三个阶段。
**阶段为近期发展规划（2019—2021年） ，此阶段安身于长三角现有氢能产业基础 ，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的主题点 ，率先启动建设4条氢高快示范线路。先行城市蕴含已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。
在氢走廊发展初期 ，先行城市结合现实发展专向规划 ，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需要为启程点 ，结合氢气供给情况 ，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性指标相适应的加氢设施。
规划提出 ，将同时发展城际急剧路衔接站。以上海为沉点城市 ，辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市。以城际急剧路G15（沈海高快）作为氢能高快路建成加氢站4座 ，衔接宁波—上海—苏州（张家港、常熟）—南通—如皋等区间城市 ；以城际急剧路G42（沪蓉高快）作为氢能高快路 ，建成加氢站2座 ，衔接上海—苏州等区间城市 ；以城际急剧路G50（沪渝高快）作为氢能高快路建成加氢站2座 ，衔接上海—湖州等区间城市 ；以城际急剧路G60（沪昆高快）作为氢能高快路建成加氢站2座 ，衔接上海—嘉善—嘉兴等区间城市。以点带线 ，形成长三角带状氢能走廊 ，初步形成氢能高快走廊示范。
第二阶段为中期发展规划（2022—2025年） ，此阶段大力推动燃料电池汽车的利用发展 ，进一步提升氢能关键技术水平 ，在沉点城市之间推广建设10条以上氢高快公路 ，拓宽燃料电池汽车运营领域。同时实现氢能产业急剧成长 ，形成拥有影响力的氢能产业集群 ，打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。
在氢走廊发展中期 ，扩大热点城市规划 ，结合沉点城市氢能燃料电池汽车推广打算 ，在城视注城际急剧路及周边宽泛布点。衔接南京、常州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市。延长前期已建成的4条氢能高快公路 ，新增城际急剧路G40（沪陕高快）、城际急剧路S32/S21(申嘉湖高快)、城际急剧路S28（启扬高快）、城际急剧路G1501（上海、宁波绕城高快）、城际急剧路G2501（南京、杭州绕城高快）等氢能高快公路 ，持续促线成网 ，增长形成10条以上氢能高快网络。
第三阶段为远期发展规划（2026—2030年） ，氢走廊要覆盖长三角全数城市和20条以上重要高快公路 ，形成拥有国际影响力的燃料电池汽车利用区域 ，充分带头全国燃料电池汽车产业的发展 ，推动将来社会清洁能源和动力转型。
